在汽车供应量持续增加、市场竞争白热化的情况下，新车销售的**越来越薄。与此同时，日趋成熟理性的消费者对售后服务等问题也越来越挑剔，随着城市的扩张，车主们到汽车4S店的距离一般较远;遇上节假日出行的高峰期，到售后服务店检测汽车的客户往往要排队……如何解决消费者购车的后顾之忧以及在汽车使用过程中产生的问题，成为制造商必须考虑的问题，全日修抓住时机指的是汽车售出之后的维修、保养、服务以及所需的汽车少配件、汽车用品和汽车材料的市场。据统计，2005年我国“汽车后市场”的营业额为880亿元，到2009年增加到2400亿元，预计到2012年左右增至4900亿元，年复合增长率为26.9%。近在沈阳举行的汽车工业发展新趋势研讨会上传出信息，“汽车后市场”正逐渐成为整车销售之后的中国汽车市场第二块“大蛋糕”。在国内外上重要的汽车生产企业中，售后服务**是整车销售**的3倍。因此，“汽车后市场”是这些公司的重要**增长点。目前在中国，购车比例高达80%，而在国外不足20%。一旦中国的购车比例下降到50%，“汽车后市场”的容量将会更大。

　　在汽车供应量持续增加、市场竞争白热化的情况下，新车销售的**越来越薄。与此同时，日趋成熟理性的消费者对售后服务等问题也越来越挑剔，随着城市的扩张，车主们到汽车4S店的距离一般较远;遇上节假日出行的高峰期，到售后服务店检测汽车的客户往往要排队……如何解决消费者购车的后顾之忧以及在汽车使用过程中产生的问题，成为制造商必须考虑的问题，也造就出巨大的市场空间。

　　所谓“汽车后市场”，指的是汽车售出之后的维修、保养、服务以及所需的汽车少配件、汽车用品和汽车材料的市场。据统计，2005年我国“汽车后市场”的营业额为880亿元，到2009年增加到2400亿元，预计到2012年左右增至4900亿元，年复合增长率为26.9%。近在沈阳举行的汽车工业发展新趋势研讨会上传出信息，“汽车后市场”正逐渐成为整车销售之后的中国汽车市场第二块“大蛋糕”。在国内外上重要的汽车生产企业中，售后服务**是整车销售**的3倍。因此，“汽车后市场”是这些公司的重要**增长点。目前在中国，购车比例高达80%，而在国外不足20%。一旦中国的购车比例下降到50%，“汽车后市场”的容量将会更大。